De ha valaki csak feküdni tudna, neki nem is lenne jó, ha jönne. Aki fáradékony vagy immunhiányos állapota miatt máshova nem mehetne táborozni, mi várjuk. Mennyive felszereltebb ez a tábor egy átlagosnál? - Van egy orvosi épületünk mindenféle segédeszközünk, - mint például kerekes szék -, de inkább hozzáértés és odafigyelés kell ide, mint speciális eszközök. Vannak visszatérő táborozóik is? - Igen: egy gyerek háromszor jöhet, és aki egyszer volt itt, az szereti is ezt kihasználni. A túljelentkezés hányszoros? - Attól függ, melyik betegségcsoportról van szó. Az onkológiánál elég nagy a lemondási arány a betegség jellegéből fakadóan, ott 30-40 fős várólistánk van, de ez beleolvad a rendszerbe. A diabétesznél mindig marad várólista. A betegség mennyire téma a gyerekek közt a táborban? - Rajtuk múlik, hogy beszélgetnek-e róla, az önkéntes nem is hozhat szóba ilyen témát. Egyéni, hogy melyik gyerek mennyire és kivel akarja ezt megosztani. Bátor tábor flottants. Ha kérdezni vagy beszélgetni szeretne, megteheti: a cimboráknak titoktartásai kötelezettsége van.
Mindezek mellett az SEG Automotive BRM megoldása jelentős mértékben csökkenti a jármű CO 2 kibocsátását. A járműfejlesztés terén nemzetközileg elismert FEV az A48V koncepcióautóval a 48 Voltos technológia hétköznapi vezetési előnyeit mutatja be. Az SEG Automotive vállalattal és az RWTH Aacheni Egyetem belsőégésű motorok tanszékével közösen fejlesztett koncepcióautó 48 Voltos BRM generátort és elektromos kompresszort kapott, jelentősen javítja a gázreakciót, a fogyasztást és a kényelmet. Az SEG Automotive által gyártott BRM beépítése két szempontból is előnyös. Egyrészt jelentősen javítja a négyhengeres motor válaszidejét, másrészt csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Az elektromos kompresszornak köszönhetően a belső égésű motor már 1600/perc fordulatszámon eléri a maximális nyomatékát, míg a hagyományos AMG A45-nél ez 2250 fordulat/percnél következik csak be. Emellett a BRM többletnyomatéka kiegészíti a belső égésű motorét, ennek köszönhetően jelentősen javul a jármű gázreakciója és intenzívebb gyorsulás érhető el.
| 2018. 12. 15 06:02 Dinamikusan vagy hatékonyan vezessünk? Többet nem kell feltennünk magunknak a kérdést, mivel a FEV vállalatcsoport és az autóipari alkatrészbeszállító SEG közösen fejlesztett A48V koncepció autója már mindkettőt egyszerre tudja biztosítani. Az SEG Automotive energia-visszatápláló BRM rendszerével működő, 48 Voltos lágyhibrid autóban a vezetés nem csak élvezetesebb, de takarékosabb is. A 48 Voltos lágyhibrid meghajtás segítségével jelentősen javítható a hagyományos meghajtási rendszerek hatékonysága. Mindössze a hagyományos 12 Voltos generátort kell egy erős, 48 Voltos indítógenerátorral, azaz az SEG Automotive által gyártott BRM berendezéssel helyettesíteni. Ehhez csak kisebb és relatíve alacsony költségigényű átalakításra van szükség. A 48 Voltos BRM olyan hibrid funkciókat kínál, mint például fékenergia-visszatáplálás, elektromos nyomaték rásegítés, terhelési pont optimalizálás, és rendkívül gyors start-stop motorindítások. Emellett a nagyobb elektromos kapacitás nagyobb áramfelvételű fogyasztók vagy biztonsági berendezések használatát is lehetővé teszi.
Ez az elektromos motor kiváló teljesítmény-méret arányának köszönhető, amely nem tartalmaz ritkaföldfémeket. Az ideális kialakítás az állórész vízzel való hűtésével, valamint az indukciós motor nagy hatékonyságával érhető el. A helytakarékosság érdekében az inverternek, amelyik az akkumulátorban tárolt egyenáramot alakítja át a működéshez szükséges váltóárammá, a motor fedelében találtak helyet. A beépítésre kész 48-voltos meghajtást a Continental nürnbergi gyárában állítják elő, amely a komplex elektronikai modulok – például az automata váltónál használt egységek – gyártására specializálódott. A Renault autói számára kifejlesztett 48-voltos meghajtás mellett a Continental egyéb megoldásokon is dolgozik. Az elektromos egység például a motor és a váltómű közé is beszerelhető, így a belvárosi forgalomban lehetővé válik például a tisztán elektromos meghajtású közlekedés.
Ily módon a rendszer jelentősen javítja a motor üzemanyag-fogyasztását és CO 2 -kibocsátását a maximális vezetési élmény feláldozása nélkül. Az új villamosítási rendszernek köszönhetően az ügyfelek számára előnyös lesz a beszerzési ár valamint alacsonyabbak lesznek az üzemanyag-fogyasztáshoz és a CO 2 -kibocsátáshaz kapcsolódó költségek. Ezzel a technológiával a Hyundai célja, hogy akár 7 százalékkal csökkentse az üzemanyag-fogyasztást és a CO 2 -kibocsátást, kézi sebességváltóval kombinálva, a NEDC-re átszámítva*. A 2. 0 literes dízelmotor a legerősebb az új Tucson hajtáslánc kínálatában, amely 137 kW / 186 LE teljesítményt nyújt. Négykerék-meghajtással, hatfokozatú kézi sebességváltóval vagy opcionálisan az új fejlesztésű nyolcfokozatú automata sebességváltóval érhető el. 2019. tavaszára a Tucson-ban a 48 V-os lágy-hibrid technológia az új, Smart Stream 1. 6 literes dízelmotorral lesz elérhető. * * A CO 2 -kibocsátás és az üzemanyag-fogyasztás a belső célok alapján, a WLTP előírások szerint és a NEDC-re átszámítva.