Kiválasztott alkategória: Felni Add meg a települést, ahol keresel, vagy válaszd ki a térképen! Pécs Keresés a megadott település(ek) környékén is: Eladó / Bérelhető / Ingyen elvihető 14:41 -Felni: Dezent TL (Opel, Chevrolet) -Lyukosztás: 5x115 16" -Felni szélesség: 6. 5" -Felni ET szám: 40 -Agyátmérő: 70. 2 mm -A felnik képeken látható állapotban vannak, szerkezetileg hibátlanok. 5x115 17" Brock B35 felni garnitúra + Tpms /Opel Ampera/ 17" Brock alufelni 5x115 ET38 70, 2 újszerű felni 219. 11:23 -Felni: Brock B35 - újszerű, egy szezont futott -Tpms: Opel Ampera - ellenőrzött -Felni szélesség: 7. 5" -Felni ET szám: 38 5x115 18 Gyári Opel alufelni 135000ft a 4db INGYENPOSTA! Opel astra j kormány átmérő 8. /33/ 18" (gyári felni) alufelni 5x115 ET46 70, 1 újszerű felni 1830 km 135. 11. 19:57 (MEGCSÖRGET VAGY SMS KÜLD) 5x115 8jx18 ET:46 KF:70, 1 azonosító/33/ A megfelelő tehermentesítőt adom hozzá! Opel Astra-J Zafira-C Tourer gyári felnik dísztárcsával 17" (gyári felni) lemezfelni 5x115 ET40 70, 2 újszerű felni 2160 km 20.
12:36 Opel Astra-J Zafira-C Tourer gyári felnik gyári dísztárcsával, 5x115 lyukosztású 17" újszerű állapotú lemezfelnik. 5x115 18 Gyári Opel alufelni 128000ft a 4db INGYENPOSTA! /72/ 18" (gyári felni) alufelni 5x115 ET45 70, 2 újszerű felni 128. Zöld tea reggel vagy este Szekszárd szentgáli gyula utca 2 4 Bennfoglaló tábla 1 10 ig nobel Egyszintes családi ház tervek garázzsal
szervezésében. Wikipédia: Regéci vár Fotó: legifoto. com 700. 000 Légifotó Magyarországról. Légifelvételek * Az Ön képernyő-beállításainak függvényében a termékek tényleges színe némileg eltérhet az itt megjelenítettektől. Jelenlegi ára: 3 490 Ft Az aukció vége: 2021-07-15 15:16. Az első biztos adat a vár létére 1307-ből származik, ekkor Aba nembéli Amádé nádor Regécen állított ki egy oklevelet. Opel Astra J Kormány Átmérő, Opel Astra Kormányvédő - Alkatrészek. A várat alighanem az Aba nemzetség tagjai emelték a 13? 14. század fordulója körül. A rozgonyi csata (1312) után a vár rövid ideig Petenye fia Péter birtokába kerül, akitől ostrommal kellett a királynak elfoglalnia 1316-ban. Ettől kezdve hosszú ideig királyi tulajdonban volt. Az 1420-as évek végén Zsigmond király Regécet a török elöl Magyarországra menekült szerb fejedelemnek, Lazarevics Istvánnak, majd Brankovics Györgynek adta. 1459-ben már ismét királyi vár volt, de Mátyás már 1464 előtt a Szapolyai-családnak adományozta. Szapolyai János halála után, 1541-ben a Serédyek, 1558-ban Alaghy János és az Alaghy család lett Regéc birtokosa.
6 CDTI TwinTurbo - 2015 Pár apróság hiányzik, de jelenleg ez a legjobb ár/érték arányú kisbusz a piacon. Népítélet - Opel Vivaro
A sofőrülésbe ülve rögtön eszembe jutott a saját Berlingóm padlóváltója. Mert az egyetlen dolog, amit nyerhettünk azon, hogy a váltó felkúszott a műszerfalra, hogy több lett a hely középen. Cserébe viszont (tisztelet a kivételnek, mint mondjuk a Ducato Panorama) legyen bármekkora batár, szinte tuti, hogy nyomni fogja a lábunkat a váltókonzol kitüremkedése. Sok tárolót nem találtam magam körül, ebben a régi Vivaro jobb volt. Egyes autógyártók néha mintha visszafele fejlesztenének a praktikumot nézve. Például az ajtóban egy másfeles víz simán elfért, csak épp kiszedni nem tudjuk becsukott ajtónál. A szimpla jobb egy miatt az ülés alá nem tudunk pakolni, mint a kétszemélyes utasülésnél, de cserébe hatalmas csomagtér vár hátul, ami még - feláras - kalaptartót is kapott, így nem kell aggódni az ártó szemek miatt. Persze, hogy nyomja a térdem Galéria: Opel Vivaro busz A Vivaróban már majdnem jó lett a hátsó ülések rendezhetősége, mert ha több rakhely kell, a hátsó sort felsimíthatjuk a középsőre.
Ilyen technikával rendszerint a PSA/Fiat modellekben találkozni amúgy, de szerintem a legideálisabb és variálhatóbb a Berlingóban látott megoldás, ahol minden hely külön ülés, és így bármelyiket kikaphatjuk, ha kell. És nem mellesleg egy ember elbírja – ellentétben az Opel padjával, amit minimum két embernek kell emelnie. De legalább motiválja az embert, hogy megpróbálja megoldani a helyhiányt üléskivétel nélkül. Döntés nélkül is be lehet szállni Galéria: Opel Vivaro busz A hátul utazóknak a hűtés/fűtés csak a tetőről érkezik, alul nincs befuvó nyílás és mint a legtöbb busznál, itt se tudja a sofőr az első kezelőpanelen állítani a hátsó szakaszt. A hagyományos tekerős kapcsolókat elölről kicsit nehezen lehet elérni és persze leginkább csak vakon tudjuk állítani, így a második sor előjoga az utastér hőmérsékletének variálása. Ha hátul természetes levegőre vágyunk, két kis tolóablakon tudunk hozzájutni, amiknél örömmel tapasztaltam, hogy kicsit emberbarátibbra alakították a nyitószerkezetet.
Ahogy a Vivarós barátom is rögtön észrevette, az oldalsó kiugró pohártartó beljebb kötözött, de sajnos távolabb is, így elég kényelmetlenül lehet elérni. A középkonzolba építettek egy kihajtható pohártartót, csak éppen a középső utas simán kirúghatja. A púp bizony elmúlt Galéria: Opel Vivaro 2900 BiTurbo Viszont a pozitívum, hogy lecserélték a korábbi távirányítós navit. Ebben a kocsiban helyette a piac egyik legjobb ár/érték arányú fejegysége került, amivel talán a Dokkerben találkoztunk elsőnek. Érintős, navigál, usb-s, kihangosít, nincs túlbonyolítva, szinte tökéletes. Opelék majd 200 ezerért adják, mondjuk ez a Daciában csak 135 volt. A kocsiban dupla utasülés volt, és már itt se egy merevítőrengeteg fogadja alatta az embert, hanem tárolórekesz, amiben gyakorlatilag bármit be tudunk suvasztani. Viszont ez nem a szériafelszereltség, az alapülés alatt nincs tároló. Az üléspad alján lenyitható ajtót találtam elöl-hátul, aminek köszönhetően a jelen esetben 2, 5 méteres raktérnél hosszabb tárgyakat is be tudjuk csúsztatni.
Gazdasági adatok Alapár (Vivaro 1, 9 DTI SWB Combi): 6 059 000 forint. Alapfelszereltség: ABS, vezetőoldali légzsák, állítható magasságú vezetőülés, kétszemélyes üléspad elöl, CAR 2002 rádió, 16 colos acél keréktárcsák, hőelnyelő szélvédő, eltávolítható és ledönthető üléspad a 2. és 3. üléssorban, műanyag oldalburkolatok, gumiborítás a raktérben, tolóablak. A Vivaro vonalai kortalanok: a tervezők nagyméretű, egyedi első fényszórókat és felfelé domborodó vezetőfülkét – Jumbo-tetőt – rajzoltak az autónak. A vezetőfülkétől hátrafelé tégla alakú, aminek elsősorban az áruszállító változat látja hasznát. Mindenesetre oldalnézetből a Jumbo-tető és a tégla alakú "raktér" egységbe olvad. A jó összhatáshoz hozzájárulnak a formás oldalablakok is meg a domború plexiüveg […] A Vivaro vonalai kortalanok: a tervezők nagyméretű, egyedi első fényszórókat és felfelé domborodó vezetőfülkét – Jumbo-tetőt – rajzoltak az autónak. A jó összhatáshoz hozzájárulnak a formás oldalablakok is meg a domború plexiüveg alatt megbújó modern hátsó, hosszúkás lámpaegységek.
1. 6 CDTI (95 LE) Üzemagyagfogyasztás Üzemanyag fogyasztás (kombinált ütem) 6. 2 l/100 km Üzemanyag ellátás Commonrail Dízel Üzemanyagtank kapacitás 80 l Teljesítmény Motor teljesítmény 95 LE / 3500 ford/min. Nyomaték 260 Nm / 1500 ford/min. Motor és váltó Turbófeltöltő Trubófeltöltő Sebesség fokozatok kézi váltóhoz 6 Motor űrtartalom 1598 cm 3 Súly és teherbírás Minimális csomagtér kapacitás 1000 l Maximális csomagtér kapacitás 3200 l Megengedett maximális súly 2960 kg Méretek Kerekek és Gumik hátsó keréknyom 1628 mm Egyéb specifikációk erőátvitel rendszer Belsőégésű Motor első fékek Ventillált tárcsák Kibocsátás Európai kibocsátási normák Euro 5 1. 6 CDTI Biturbó (125 LE) Start & Stop 5. 7 l/100 km 125 LE / 3500 ford/min. 320 Nm / 1750 ford/min. Biturbó 1. 6 CDTI Biturbó (145 LE) 6. 4 l/100 km 145 LE / 3500 ford/min. 340 Nm / 1750 ford/min. 1. 6 CDTI (116 LE) Üzemanyag fogyasztás (városban) 7. 8 l/100 km Üzemanyag fogyasztás (autópályán) 6. 5 l/100 km 116 LE / 3500 ford/min. 300 Nm / 1750 ford/min.