Hotel Rába City Center Gyôr vélemények - Jártál már itt? Olvass véleményeket, írj értékelést! >> >> >> >> Hotel Rába City Center Gyôr 4, 2 Kategória Három csillagos szálloda Hotel Rába City Center Gyôr bemutatkozása A Hotel Rába City Center, mely Győr történelmi belvárosában, a sétálóutca elején található, 100 évvel ezelőtt, 1904-ben nyitotta meg kapuit, s azóta is Győr társasági életének fontos központja. Jártál már itt? Írd meg a véleményed! Ezek a szállások is érdekelhetnek Napi ár félpanzióval 2024. 06. 23-ig Aqua Hotel Termál Mosonmagyaróvár 39. 000 Ft / 2 fő / éj-től félpanzióval Legjobb ár 2023. 02. 01-ig 35. 000 Ft / 2 fő / 2 éj-től ellátás nélkül Wellness kikapcsolódás 2022. 12. 19-ig Golden Ball Club Hotel Győr 89. 000 Ft / 2 fő / 2 éj-től félpanzióval Hotel Rába City Center Gyôr vélemények Gyenge 2020. január 1. a párjával járt itt Győr egy kis ékszerdoboz, csodás utcácskáival, épületeivel. Szilveszter előtt pedig nyüzsgő, élénk. A szálloda régi része patinás, de a hozzáépített új rész illúzióromboló.
Egy családi apartmant kaptunk, ahol kényelmesen elfértünk 15, 12 és 11 éves gyermekeinkkel. A szülő hálórész külön ajtóval elszeparálható. A szoba felszereltsége kiváló: légkondicionáló, hajszárító, gardrób, kávé és tea bekészítés. 4 Személyzet 4 Tisztaság 5 Ár / érték arány 5 Kényelem 3 Szolgáltatások 5 Étkezés 5 Elhelyezkedés Milyennek találod ezt az értékelést? Hasznos 1 Vicces Tartalmas Érdekes Kiváló 2014. július 19. családjával járt itt Tiszta szép szálloda. Igazán kiérdemelné a 4 csillagot is! Nagyon finom és változatos volt a félpanziós ellátás. Kérésre azonnal kaptunk légkondicionált szobát. A hotel egész területén kitűnő a WiFi szolgáltatás. Mi a 13 éves fiunkkal voltunk a szállodában, de bátran ajánlom kisebb gyerekes családoknak is! 5 Személyzet 5 Tisztaság 5 Ár / érték arány 5 Kényelem 5 Szolgáltatások 5 Étkezés 5 Elhelyezkedés Milyennek találod ezt az értékelést? Hasznos Vicces Tartalmas Érdekes Átlagos 2014. április 8. a párjával járt itt A Hotel Rába kívülről nézve egy patinás szálloda.
A helyszín értékelése Személyzet: 9. 1 Tisztaság: 9 Ár/Érték: 8. 6 Komfort: 8. 4 Szolgáltatások: Megközelíthetőség: 9. 5 Amennyiben szeretne kiemelt ajánlatainkról elsőkézből értesülni, iratkozzon fel hírlevelünkre. Sütiket használunk a jobb felhasználói élmény, elemzések és hirdetések megjelenítése érdekében. Az üzenet bezárásával vagy a böngészés folytatásával elfogadod a sütik használatát. Részletek» ×
Crossover szabadidő utcai terepjáró autók » Az elmúlt évek egyik legfelkapottabb bérautó szegmensévé is a divatos crossover autók váltak. Tekintse meg és próbálja ki városi suv kínálatunkat! Terepjáró jeep pick up 4X4 suv bérbeadó – UNITED RENT A CAR Autókölcsönző és kisbusz bérlés - Rentauto Budapest. AKCIÓS ajánlataink: Opel Mokka és MokkaX Nissan Qashqai Nissan Juke Renault Capture Opel Grandland X Dodge Caliber Dodge Nitro Mi is az a crossover kategória? A crossoverek rövid története A "crossover" egy kategóriaegyesítő: a SUV (másképpen szabadidőautó vagy városi terepjáró), az egyterű és a hagyományos személyautó egybegyúrásából alakult ki, vagyis többnyire egy magasabb építésű kombi formájú személyautóról van szó. A kategóriát a Nissan alkotta meg a 2006-ban piacra dobott Quashqai-jal, de tulajdonképpen már az 1977-ben bemutatott Matra Simca Rancho is crossovernek tekinthető, ám annál még a funkcionalitás volt a fő tervezési szempont, szemben a mai típusokkal, melyeknél a formán és a fílingen van a nagyobb hangsúly. Alapjában véve ez a "hibrid" autó kategória a sportos szabadidőautó, az egyterű, családi kombi és az SUV terepjáró autók keresztezését jelentik és a fiatalos, dinamikus-aktív életstílus kellékei.
Az új autómódi egyik európai elindítója még 2006-ban a Nissan volt a Qashqai modellel. A japán cég már a második generációnál tart, európai listavezető, s mint tapasztalataikról nyilatkozva mondták: az iparág azt is megtanulta, hogy nincs feltétlenül szükség drága összkerékhajtásra, elvégre a suv-tulajok legtöbbje nem is nagyon merészkedik aszfalton kívüli terepre. A négykerék-hajtású kivitel a Qashqai és a kisebb Juke eladásaiban mindössze 5, 3, illetve 1, 9 százalékkal szerepel. A bonyolultabb futómű elhagyása előnyös a gyártóknak, mivel csökken az önsúly és a CO2 emisszió. Mindenesetre több márka a grip kontrol névre keresztelt szerkentyűvel helyettesíti a terepjáró képességet. A műszerfalon egy forgatható tárcsa segítségével fokozni lehet a meghajtott kerekek tapadását havas, vagy homokos utakon. Az európai piacra termelő suv-gyártóknak most azonban alighanem az egyik legnagyobb fejtörést az új keletű dízelellenesség okozza. Minden méretosztályban tarol a városi terepjáró | Autoszektor. Az autósok – különösen a nagyobb kategóriák esetében – hozzászoktak a korszerű gázolajos motorokhoz, amelyek a csendesebb üzemmód mellett 15-20 százalékkal takarékosabbak a benzineseknél, egyúttal elrejtik a nagyobb önsúlyból és a karosszéria rosszabb légellenállásból fakadó problémákat.
Az idei év első félévében elképesztő mértékben növekedett a hazai SUV szegmens: miközben a teljes magyarországi személyautó és haszongépjármű piac csupán 13, 5%-al nőtt, addig január és június között 43, 6%-al talált több városi terepjáró talált gazdára, mint a tavaly év azonos időszakában. Ezzel a szegmens aránya a teljes piacon a tavalyi 24, 8%-ról 31, 4%ra nőtt, miközben a soron következő második legnagyobbnak számító középkategóriás (C) autók szegmense 18, 5%-ról 16, 5%-ra csökkent. Suv városi terepjáró szeged. Ez a trend az olyan gyártóknak kedvez, mint a világ leginnovatívabbjának és legzöldebbjének tartott világelső Toyota, és prémium márkája, a Lexus, amelyek elképesztően sikeres környezetbarát hibrid SUV kínálatuknak köszönhetően sorra döntik az értékesítési rekordokat. A korábbi évek nagy slágere, az egyterű járművek (MPV) szegmense évek óta lassú visszaesést könyvelhet el világszerte és így hazánkban is: Magyarországon az MPV-k részesedése a teljes piacból az idei év első hat hónapjában 5, 8%-ról 5, 3%-ra csökkent.
Ami egészen megdöbbentő, hogy a re-exporttal még a RAV4 előtt végző két modellből anélkül még együtt is alig talál gazdára annyi idehaza, mint a RAV4-ből. Érdekes ugyanakkor, hogy az E SUV szegmens esetén, ahol a Toyota a több, mint hat évtizedes múltra visszatekintő terepjáró legendával, a Land Cruiser-rel képviselteti magát, egészen elenyésző, 3, 9%-os a re-export arány, ami így nem befolyásolja az elnyűhetetlen modell szegmensben elért harmadik helyét. Suv városi terepjáró gumik. Hasonló a helyzet a prémium D SUV szegmensben ahol a szegmens harmadik Lexus NX, és a prémium E SUV szegmensben, ahol a nagysikerű Lexus RX méreti meg magát: előbbiben 3, 3%-os, utóbbiban 2, 7%-os a re-export arány. Izgalmas megvizsgálni azt is, hogy vajon a magánvásárlók, vagy inkább a vállalati beszerzések felelősek azért, hogy Magyarországon is ennyire szárnyal az SUV-k értékesítése. Ahogy az előzőekben, a kép itt is árnyalt. A C SUV szegmensben például 35, 3%-os a flottaértékesítések aránya (a re-exporttal 52, 4% lenne), így látható, hogy a fent említett C-HR kifejezetten jól teljesít a vállalati szegmensben a maga 48%-ával, ami futurisztikus formavilága miatt talán meglepő lehet.
A tény ugyanakkor, hogy nem minden márka veszi ki a részét azonos arányban a re-export tevékenységből (egyes gyártók, például az SUV szegmensben különösen erős japán Toyota, és prémium márkája, a Lexus tudatosan ügyelnek arra, hogy az adott országban történő értékesítéseik a valós piaci helyzetet mutassák, és kerülik a re-export tevékenységet, amely torzítja a piacot) megmagyarázza azt, hogy miért mutatnak mást olykor a re-export tevékenységet nem figyelembe vevő statisztikák, mint amit az utakon látunk. Érdekes megfigyelni például, hogy a C SUV szegmensben, ahol a Toyota vadonatúj, kategóriateremtő crossovere, a C-HR versenyez, egészen magas, 29, 3%-os a re-export arány, a modell esetében viszont csupán 1, 4%-os. Az adatokat a re-exporttól megtisztítva a környezetbarát hibrid hajtás mellett futurisztikus dizájnjával hódító modell ugyan továbbra is a szegmens harmadik helyén áll, ám 14, 8% szegmensrészesedése jóval nagyobb, mint a külföldre újraértékesített új autókkal együtt számított 11%.
Az Automotive News szakportál hosszan sorolja azokat a márkákat, amelyek eladási listájának élén az utcai terepes típusok állnak, egyúttal magyarázza, hogy az autógyártók miért bővítik rohamtempóban e modellek választékát. Volvo XC40 "A Volvo világméretű eladásainak fele suv, de ugyanakkor a profitoknak már több mint 50 százalékát adják" – nyilatkozta Hakan Samuelsson, cégelnök, majd azt is hozzátette, hogy az új kompakt városi terepjáró, az XC40 – csatlakozva a méretes XC90, és a legsikeresebbnek tartott XC60 típusokhoz – tavaly év végi megjelenése után ez a profitarány reményeik szerint az idén jelentősen tovább növekszik. De látványos a BMW kínálata is, miután a bajor prémiumgyártó már minden méretosztályban kínál utcai terepjárót. Tavaly megújították a középkategóriás X3-as sorozatot, annak menettulajdonságai a nagyobb önsúly, a masszív kivitel ellenére semmivel sem maradnak el a hagyományos típusokétól. A hathengeres, 3 literes dízelmotorral szerelt csúcsváltozat teljesítménye 265 lóerő, 5, 8 másodperc alatt van fenn százon, végsebessége 240 km/óra, miközben átlagfogyasztása 6 liter alatt marad 100 kilométerenként.