Itt érdemes megjegyezni, hogy a hidrogén-hajtású autók számára szükséges infrastruktúra jelen pillanatban gyakorlatilag nem létező dolog, ám amennyiben a kút rendelkezésre áll, úgy mintegy 6 kilogrammnyi hidrogén akár négy perc alatt is a tartályba juttatható. Noha a BMW úgy érzi, lehet jövője a hidrogén-hajtásnak, az iX5 továbbra is csak egy sorozatgyártáshoz közeli állapotot tükröző modell marad, amelyből néhány példányt a további tesztek kedvéért még legyártanak. Elkészült a Hyundai hidrogén hajtású teherautója – Alternativ Energia. A modell hosszútávú jövője azonban vélhetően attól függ majd, hogy az üzemanyagcellás járművek töltéséhez szükséges infrastruktúra kiépül-e. Mindeközben Frank Stephenson, aki a Ferrari fénykorában volt Maranello főtervezője, vetett pár pillantást az újjáélesztett Lamborghini Countachra. Véleményéről itt írtunk részletesebben. További BMW-hírek
Két töltőfej áll rendelkezésre. Az autóbuszt 350 bar, míg a személygépjárműveket jellemzően 700 bar nyomással lehet tölteni. A teljes hidrogén értéklánc – gyártás, szállítás, tárolás, töltés – lefedésével a Linde célja, hogy egyre több és több zöld megoldást kínáljon ügyfelei számára és Magyarországon is. Fontos továbbá kihangsúlyozni, hogy a hidrogén ökoszisztéma megvalósításához a gyártási kapacitások centralizálása mellett a különböző felhasználási igényeket is integrálni szükséges – mondta Hegedüs Ákos, a Linde Gáz Magyarország Zrt. vezérigazgatója. A HUMDA Magyar Autó-Motorsport és Zöld Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. Hidrogénhajtással debütál a magyar hiperautó - Autónavigátor.hu. HUMDA Green márkanév alatt folytatja a Zöld Busz Program és több elektromos meghajtású közlekedési eszköz támogatási rendszerének együttes kommunikációját a hatékonyság növelése érdekében. A HUMDA többi tevékenységétől elkülönülő új elnevezés célja, hogy segítse a zöld mobilitási megoldások ismertségének és népszerűségének növekedését, illetve azok fenntarthatósági szerepét.
Az Euro NCAP töréstesztjén elérhető lehet legjobb, ötcsillagos eredmény a Toyota átfogó aktív és passzív biztonsági kutatásainak és elemzéseinek köszönhető. Az üzemanyagcella minden eleme megkapta a jóváhagyást, amely bizonyítja, hogy elhelyezése és kialakítása kivételes ellenállóságról és védelemről tanúskodik. Gyakori kérdések Mennyire biztonságos az üzemanyagcellás hajtás? A Toyota Mirai hidrogéntankjai a tervezett üzemi nyomás 225 százalékát is gond nélkül elviselik, ütközés- és törésbiztonsági színvonalukat pedig kiválóan jellemzi, hogy egy közelről leadott fegyverlövést is kibírnak. A tökéletes biztonság érdekében a tartályokat az utastéren és a gyűrődő zónákon kívül helyezik el, megerősített biztonsági keretben. Balesetben biztonsági szelepek zárják el a hidrogén útját, szivárgás esetén pedig külön csőrendszer vezeti el a gázt az utastér felől. Hogyan kell egy hidrogénhajtású autót vezetni és szervizelni? Hidrogén hajtású auto occasion. Az üzemanyagcellás autó vezetéséhez nincs szükség különleges tudásra, ráadásul a tankolása és karbantartása is ugyanolyan egyszerű, mint a hagyományos hajtású vagy hibrid autóké.
Ez még biztosan időbe kerül majd, azonban az alábbi videó segítségével nem nehéz érzékeltetni, hogy miért lesz rájuk hatalmas szükség. @jlgolson Reply to @rh51201 How to fill the @toyota Mirai with hydrogen. #ev #fuelcell #hydrogen #toyota #mirai #electric #zeroemissions #electriccar #car #cars ♬ original sound - PRNDL by Jordan Golson Mint látható, a hidrogén üzemanyagcellás Toyota Mirai megtankolása nagyjából annyi időt vesz igénybe, mintha benzinnel töltenénk fel az üzemanyagtartályát. Ez behozhatatlan előny a "hagyományos" töltésű elektromos autók számára. Hiába fejlődik a töltőtechnológia, ha még a napjaink műszaki csúcsteljesítményét jelentő horvát Rimac Nevera szupersportkocsi elképesztően gyors töltése is több mint 20 percig tart - ráadásul, ennyi idő alatt csak 80 százalékik töltődnek fel az akkumulátorai. Hidrogén hajtású auto.fr. A jövő tehát kétségtelenül a hidrogéné, különösen, hogy egyre-másra jelennek meg az olcsó hidrogén előállítását lehetővé tévő megoldások. Még van mit mesélnünk neked, minden érdekességet megtalálsz itt!
Összességében is nulla károsanyag-kibocsátású, ha a hidrogént megújuló módon állítják elő. A hidrogénnel működő üzemanyagcellás járművek másik igazi pozitívuma, ami egyben a növekvő érdeklődés oka is, hogy hasonló tulajdonságúak, mint a hagyományos járművek, például a tankolhatóságuk és az infrastrukturális igényük terén. Ez vonzó azoknak, akik ódzkodnak olyan jelentős változtatásokat végrehajtani, amilyeneket egyes új technológiák megkövetelnek. Központi kérdés, hogy hogyan és hol állítják elő a hidrogént, mint üzemanyagot. Hidrogén hajtású auto école. "A hidrogéntöltő állomások hálózata még nem annyira kifejlett, habár gyarapodik az infrastruktúra. Néhányan, mint például az Asko, kiépítik a saját töltőállomásaikat, így a saját ökoszisztémájukat felügyelik. Szükség van a kisebb környezeti hatással járó, fenntartható megoldásokra. " Emellett a hidrogéntartályok sok helyet igényelnek a tehergépkocsikon vagy az autóbuszokon. A ma rendelkezésre álló megoldás nagy teret foglal el a megfelelő hatótávolság biztosításához, amelyet egyébként áruk vagy emberek szállításához lehetne hasznosítani.
Az említett hidrogénes Toyota Prius típusbizonyítványt és forgalmi rendszámot kapott Magyarországon, legális volt megvásárolni és használni, de megtankolni csak Ausztriában, Grazban lehetett, ami eleve agyoncsapta a projektet. Ennek oka az volt, hogy minden motorhajtó anyag, így a hidrogén is jövedéki termék, tehát adóköteles, de a kormányzatok, politikai színezettől függetlenül, rendre elszabotálták az ár adótartalmának megállapítását. Így nem lehetett kereskedelmi forgalomba hozni, de ha valaki magának állította volna elő, például napelemes vízbontással, ugyanúgy adószabályt sértett volna, mint aki saját kertjében termeszti pipadohányát. Hidrogén meghajtású autóbusz Magyarországon - Műszaki Magazin. Tehát van egy korlátlan mennyiségben rendelkezésre álló, környezetkímélően előállítható és használható energiahordozónk, amely dugattyús motorban elégetve mégsem állja ki a gyakorlat próbáját, nem lehet igazi vetélytársa a villanyautónak. Marad tehát a hidrogén-tüzelőanyagcellás megoldás, amelyből majd meglátjuk, hogy mi fejlődik ki. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az üzemanyagcella-technológia tömegtermelési előkészítése mellett a két gyártó 2017 januárjában tizenegy energiaszolgáltató, szállítmányozási és nagyipari vállalattal közösen létrehozta a "Hydrogen Council" néven ismert nemzetközi kezdeményezést, amelynek célja, hogy egységes irányelvek mentén szerezzen egyre nagyobb, hosszú távon fenntartható teret a hidrogén-meghajtású üzemanyagcella-technológiának. A kezdeményezésben aktívan résztvevő társvállalatok száma mára a nyolcvanat is átlépte.