Utóbbin az Apple CarPlay és az Android Auto is kezelhető az infotainment rendszeren keresztül. Már a belépő szintet jelentő, 7 990 000 forintos Business Edition kivitelben is van első-hátsó parkolóradar, automata parkolóasszisztens, tolatókamera és holttérfigyelő is; ezek a felszerelések mind hatásosan növelik a biztonságot. A felszereltséghez illő teljesítmény érdekében a Grandlandet alapban egy közvetlen befecskendezéses 96 kW-os (130 LE-s) turbós benzinmotor mozgatja (fogyasztása hatfokozatú kézi sebességváltóval (NEDC 1): város 6. 2-5. 8 l/100 km, városon kívül 4. 9-4. 5 l/100 km, vegyes 5. 4-5. 0 l/100 km, 124-114 g/km CO 2; (WLTP 2): vegyes 7. Opel Grandland teszt 1.5d AT Ultimate 2022 | Alapjárat. 1-5. 9 l/100 km, 161-133 g/km CO 2). Azok, akik teljesen elektromos és így emissziómentes autózásra vágynak, de a nagy teljesítményről sem kívánnak lemondani, kétféle plug-in hibrid hajtáslánc közül választhatnak. A Business Edition kivitelben is megrendelhető Grandland plug-in hibrid induló ára 13 500 000 forint (áfával, Opel finanszírozással), (fogyasztás; (WLTP 2): 1.
9 l/100 km, 154-128 g/km CO 2). A teljesen könnyűfém szerkezetű 1. 2 literes, közvetlen befecskendezéses benzinmotor szintén 96 kW-ot (130 LE) teljesít, forgatónyomatéki maximuma 230 Nm, már 1, 750/perc fordulatszámon rendelkezésre áll. Ez az erőforrás hatfokozatú kézi kapcsolású (fogyasztás; (NEDC 1) város 6. 8 l/100 km, városon kívül 4. 5 l/100 km, vegyes 5. 9 l/100 km, 161-133 g/km CO 2) vagy nyolcsebességes automata sebességváltóval kapható (fogyasztás (NEDC 1) város 6. 3-5. 8 l/100 km, városon kívül 5. 0-4. 4 l/100 km, vegyes 5. 5-4. 9 l/100 km, 126-112 g/km CO 2; (WLTP 2) vegyes 7. 3-6. 1 l/100 km, 166-137 g/km CO 2). Pure Panel, éjjellátó rendszer, és IntelliLux LED ® Pixel fényszórók Az Opel Pure Panel két egybefüggő, nagyméretű képernyőből áll. Ez a teljesen digitális szerkezetű, vezetőközpontú műszerfal intuitívan és egyszerűen kezelhető, miközben feleslegessé teszi a legtöbb hagyományos nyomógombot is. A legújabb digitális technológiákat vonultatja fel, és a legfontosabb információkat szolgáltatja.
A Business Edition kivitelben is megrendelhető Grandland plug-in hibrid induló ára 13 500 000 forint (áfával, Opel finanszírozással). 1, 6 literes turbós benzinmotorjával, és szintén az első kerekeket hajtó villanymotorjával a Grandland plug-in hibrid kombinált rendszerteljesítménye 225 LE, össznyomatéka pedig 360 Nm. Az 1, 6 literes négyhengeres, közvetlen befecskendezéses turbós benzinmotor önmagában 180 LE teljesítményű, a villanymotor 81 kW-ra (110 LE) képes. A hajtáslánc lítium-ion akkumulátora 13, 2 kWh kapacitású. A nyolcfokozatú automataváltóval a Grandland 8, 9 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára. Tisztán elektromos üzemben a jármű végsebessége 135 km/óra, mindkét hajtásmód együttes használatával 225 km/óra. Az összkerékhajtású plug-in hibrid kivitel hajtásában az 1, 6 literes turbós benzinmotor két villanymotorral dolgozik együtt, így a kombinált rendszerteljesítmény 300 LE, a WLTP szabvány szerinti fogyasztás pedig 1, 7 l/100 km, 39 g/km CO2-kibocsátás mellett.
A Magyar Közút által feltöltött videón egy pénteki baleset látható, amelyen egy autó nagy sebességgel belecsúszik az előtte feltorlódott forgalomba. Bár az anyagi kár jelentősnek tűnik, mindenki megúszta az ijesztő jelenetet. Az eset múlt pénteken történt, az M3-as autópályán, Hatvan közelében – derül ki a Közút keddi Instagram-bejegyzéséből. A videón jól látható, hogy a Vásárosnamény vezető oldalon hosszan feltorlódik a kocsisor. Ekkor érkezik nagy tempóval egy autós, aki nem tudta lekövetni a többieket, és belecsapódott az előtte haladóba. Az is látszik, hogy egy autós még időben észlelte a bajt, ezért elrántotta járművét a külső sávba, így ő megúszta karcolás nélkül az esetet. "Az ilyen esetek mutatják azt, mennyire fontos, hogy nagyon figyeljük a forgalmat, tartsunk megfelelő követési távolságot és ha azt tapasztaljuk, hogy az előttünk haladó járművek sebessége jelentősen csökken, akkor azt reagáljuk le megfelelően" – tette hozzá a Magyar Közút. Fotó: magyarkozut/Instagram Megtörte a csendet Curtis A rapper tiszta vizet öntött a pohárba.
A kérdéses csomópontban minden szükséges előjelzés adott volt. A Magyar Közút Nonprofit Zrt. felvételén azt látni, amint az M25-ös autóútról az M3-as autópályára hajtott fel egy utánfutót vontató pick up szeptember 11-én, pénteken. A jármű 67 éves sofőrje az M3-asra felhajtó ág végén hirtelen teljes mértékben szabálytalanul elkezdett megfordulni és a gyorsforgalmi úton a menetiránnyal szemben hajtott fel. Sajnálatos módon a csomópontnál több jármű is közlekedett, egy személyautónak pedig nem volt esélye, nem tudta kivédeni az ütközést és nagy erővel becsapódott az autópályán szabálytalanul megfordult járműbe. Az ütközés erejétől a pick up utánfutója leszakadt és az árokba csapódott, csak a szerencsén és az ott haladó járművek sofőrjeinek jelenlétén múlt, hogy nem történt újabb baleset. A pick up-ba becsapódott autóban egyébként 4 gyermek és 2 felnőtt utazott. A kérdéses csomópontban minden szükséges előjelzés adott volt: előjelző és kötelező haladási irányt jelző táblák, maguk a burkolati jelek és a felhajtó ág vonalvezetése is mind egyértelműen úgy volt kialakítva, hogy a sofőrök számára ne legyen kérdés, hogy mely irányba kell haladniuk.
Néhány nappal ezelőtt az M7-es autópálya Letenye felé vezető oldalán dolgoztak a Magyar Közút munkatársai. Egy, a helyszínen található forgalomfigyelő kamera rögzítette, ahogy egy autós az utolsó pillanatokban próbál az elfogyó sávból besorolni, de nem sikerül neki, ezért nekicsapódott az energiaelnyelő modullal felszerelt teherautónak. A közútkezelő Instagram-posztjában megjegyzi, a baleset idején száraz, csapadékmentes volt a burkolat, és jók voltak a látási viszonyok is. A munkaterülettől nem túl messze egy, a pálya felett található digitális táblán előre jelezték a sávzárást, valamint az előjelző autók is az előírások szerinti távolságra haladtak a füvet nyíró géptől. Ráadásul a munkát reggel 5 órakor kezdték, elkerülendő a torlódást. Az alább látható balesetben szerencsére nem sérült meg senki. Az energiaelnyelőt pótolni kell, de a hordozó jármű nem sérült meg. A károkozó hölgy a felelősségét elismerte – teszi hozzá a Magyar Közút. Végül azt is megjegyzik, hogy megint többen csak az utolsó pillanatban kerülték ki a gépüket, ezért fontos lenne, hogy mindig megfelelő követési távolságot tartsanak az autósok, hogy lássák mi történik előttük.
A Magyar Közút Nonprofit Zrt. gyorsforgalmi hálózaton található kamerarendszere egészen döbbenetes balesetet rögzített pénteken az M25-ös és M3-as autópálya csomópontjában. A nemrégiben elkészült M25-ös autóútról az M3-as autópályára hajtott fel egy utánfutót vontató pick-up. A jármű 67 éves sofőrje az M3-asra felhajtó ág végén elkezdett megfordulni, és a gyorsforgalmi útra a menetiránnyal szemben hajtott fel. Egy személyautónak nem volt esélye, nem tudta kivédeni az ütközést, és nagy erővel becsapódott az autópályán szabálytalanul megfordult járműbe. Az ütközés erejétől a pick-up utánfutója leszakadt és az árokba csapódott, csak a szerencsén és az ott haladó járművek sofőrjeinek jelenlétén múlt, hogy nem történt újabb baleset. A pick up-ba becsapódott autóban négy gyerek és két felnőtt utazott. A kérdéses csomópontban minden szükséges előjelzés adott volt: előjelző és kötelező haladási irányt jelző táblák, maguk a burkolati jelek és a felhajtó ág vonalvezetése is mind egyértelműen úgy volt kialakítva, hogy a sofőrök számára ne legyen kérdés, hogy mely irányba kell haladniuk.
Az elmúlt évek egyik legmegdöbbentőbb balesetét rögzítette a Magyar Közút egyik kamerája pénteken. Egy terepjáró 67 éves sofőrje az M25-ös autóútról hajtott fel az M3-as autópályára. A felhajtó ág végén hirtelen teljes mértékben szabálytalanul megfordult és a gyorsforgalmi úton a menetiránnyal szemben hajtott fel – közölte a Magyar Közút. A csomópontnál több jármű is közlekedett, egy személyautónak pedig már nem volt esélye kivédeni az ütközést, és nagy erővel becsapódott az autópályán szabálytalanul megfordult járműbe. A becsapódott autóban négy gyermek és két felnőtt utazott, könnyebben sérültek meg a balesetben. A kérdéses csomópontban minden szükséges előjelzés adott volt: előjelző és kötelező haladási irányt jelző táblák, a burkolati jelek és a felhajtó ág vonalvezetése is mind egyértelműen úgy volt kialakítva, hogy a sofőrök számára ne legyen kérdés, hogy melyik irányba kell haladniuk. A felvételeken jól látszik a balesetet okozó jármű mozgásából, hogy egy ideig szabályosan haladt a felhajtó ágon, de annak M3-as autópályába való csatlakozásánál meggondolta magát.
Június 8-án, szerdán az M7-es autópálya Budapest felé vezető oldalán, Velence térségében a belső sávban mozgó terelés mellett végzett a Magyar Közút martonvásári mérnöksége kaszálási munkákat. A helyszín melletti forgalomfigyelő kamera pont rögzítette, ahogy egy terepjáró nekimegy a munkaterületet és az ott dolgozókat védő energiaelnyelőnek, majd onnan nekicsapódik az előtte lévő kaszáló gépnek. Az előjelző autók most is az előírások szerinti távolságra haladtak a guruló munkavégzéstől. És persze a több tíz tonnás narancssárga teherautónkon is minden szükséges fényjelzés ment. A baleset idején a burkolat száraz volt, csapadékmentes volt az idő és a látási viszonyok is jók voltak. A baleset bekövetkezéséig torlódás nem alakult ki, a forgalom addig a középső és a külső sávon zavartalanul haladt. A balesetet okozó személygépkocsi vezetője, valamint a kaszálógépet vezető munkatárs könnyebben megsérült őket az @orszagosmentoszolgalat a székesfehérvári kórházba szállította. Az energiaelnyelő totálkáros, az Unimog két jobb oldali kereke között történt becsapódástól több elem is megsérült, többek között a rézsűkasza támasztó és kirögzítő eleme.
Az egyik ilyen újonnan telepített kamera rögzítette a fent említett esetet is. A kamerák az általuk megfigyelt területen, ha mozgást érzékelnek, azonnali értesítést küldenek az illetékes közutas mérnökségekre, így történt ez a Pest megyei helyszínen is. A januárban megváltozott jogszabályok alapján egyes esetekben egyébként akár három éves börtönbüntetést is kaphatnak az illegális szemetelők. A társaság bízik benne, hogy az új kamerarendszer és az azok alapján meghozott szankciók hozzájárulnak az illegális hulladéklerakások végleges felszámolásához, hiszen az eldobott szemét nem tűnik el nyomtalanul, azok egészségügyi kockázattal járnak, környezetszennyezőek, ráadásul a szemétszedés rengeteg kapacitást is elvon más útüzemeltetési munkáktól. Az illegális út menti szemét összegyűjtése és biztonságos lerakókba szállítása a közútkezelőnek – és így az adófizetőknek is – évente, országosan mintegy 1-1, 5 milliárd forintjába kerül.