Grétsy László, Kiss Gábor, Tinta Könyvkiadó [16] Jegyzetek [ szerkesztés] Források [ szerkesztés] MTI Ki Kicsoda 2006, Magyar Távirati Iroda, Budapest, 2005, 627-628. old. Balázs Géza köszöntője Grétsy 70. születésnapja alkalmából Grétsy László, a nyelvművelő tudós 80 éves Éltető anyanyelvünk. Mai nyelvművelésünk elmélete és gyakorlata. Írások Grétsy László 70. születésnapjára; szerk. Balázs Géza, A. Alljunk meg egy zora 2. Jászó Anna, Koltói Ádám; Tinta, Bp., 2002 Grétsy 80. Köszöntő könyv Grétsy László születésnapjára; vál. tanulmányait összegyűjt. Balázs Géza et al. ; Anyanyelvápolók Szövetsége, Bp., 2012 További információk [ szerkesztés] Rendhagyó interjú Grétsy Lászlóval (készítette fia, Grétsy Zsombor; Nyest, 2010. július 15. ) Alkotói adatlapja Grétsy László – "Legendárium". Századvégi arcképcsarnok (1999) Mi lett vele? – Grétsy László most elárulta, mivel tölti a mindennapjait Blikk, 2019. július 25. Nemzetközi katalógusok WorldCat VIAF: 71439057 OSZK: 000000008316 NEKTÁR: 88648 PIM: PIM74930 LCCN: n81002830 ISNI: 0000 0001 1069 8869 GND: 124185819 SUDOC: 03072435X NKCS: jx20120119012 BNF: cb12208289v BIBSYS: 99054005
Természetes érzés A középmagasra szerelt lábtartónak, a karcsú építésmódnak és az alacsony (690 mm-es) nyeregmagasságnak köszönhetően kifejezetten pihentető az üléspozíció, így a hosszabb túrák is kényelemben telhetnek, és kevésbé fárasztják a pilótát, illetve utasát. Minimalista műszeregység A kompakt, 100 mm átmérőjű, inverz LCD-kijelzővel felszerelt műszeregység kék háttérvilágítást kapott, és mostantól digitális fokozatjelzőt is tartalmaz. Ahogy tetszik... Hagyjon nyomot benne! Az A2-es jogosítvánnyal is vezethető CMX500 Rebel nem mást nyújt, mint teljes szabadságot. Álljunk meg egy szóra! | anziksz. Erős, folyadékhűtésű, soros, kéthengeres erőforrása és alacsony építésű váza szemet gyönyörködtető motorkerékpárrá áll össze, amelyhez most átalakított felfüggesztés, világítás, még több kényelem és vezetést segítő műszer társul. Ez a motor egyfajta fekete vászonként szolgál a custom bringák megszállottjainak. Engedje szabadjára Ön is a képzelőerejét! Most kötöttségek nélkül alkothatja meg álmai motorját. Könnyed gurulás A Rebel más utat választ... A kiforrott, soros, kéthengeres erőforrás legfőbb erénye a finom, egyenletes teljesítményleadás és a felhasználóbarát viselkedés, ezért is ideális a CMX500 a kisebb motorról váltók számára.
Bravúros tájnyelvészeti okoskodás színtere a Villa nappalija, sok kis Grétsy László gyűlik össze a heverők környékén. A regionális dialektusok furcsaságai lázba hozzák a lakótársakat. A nevetgélés a jellemző, érdekes módon nem tépik egymást, nem kaparják ki a másik szemét a vita során. Majka hozza fel a témát, azon derül, hogy falun "padon villogó"-nak hívják a macskát és "éjjeli bátor" a kutya megfelelője. Alljunk meg egy zora song. Akadnak régiók, ahol a macska "lesmester", a villanypózna pedig "bizsergefa", így jöhetnek létre olyan szép mondatok, mint: az éjjeli bátor felkergette a lesmestert a bizsergefára. A beszélgetésbe mindenki beszáll, van aki megjegyzi, hogy bizonyos településeken "vigyázz, a kutya hamis" felirat van a harapós ebek által őrzött házak kerítésén. Eztán akadnak néhányan, akik nem tudják, hogy Debrecenben levonónak hívják a matricát, ezen felettébb jót mulatnak. Majkáéknál a buszállomás neve "indító", Győrben pedig "parasztelosztó", ezen is erősen kacagnak a villalakók. Nórinál a kutakodni, matatni szavak helyett a "pötörni" kifejezés a nyerő, ezen szokása szerint gurgulázva nevetgél.
Szöveg és képek: Vaslaki Tímea Mindenki szívesen emlékszik vissza az els? motorra, amin el? ször ült életében. Magyarországon a fiúk többsége azzal kezdi motoros beszámolóját, hogy "a haverokkal megvettük az els? Simsont/Pannóniát/Jawát, stb". Mi, lányok, n? k, asszonyok ezekkel a motorokkal kapcsolatban leginkább csak a hátsó ülésre emlékezhetünk. 20-25 éve még nem volt túl nagy divat, hogy a csajok saját motort vásároljanak, de szerencsére azóta ennek is eljött az ideje. Anyáink még ritkábban jutottak saját motorhoz Fotó: Az els? motorom egy Honda CBF600S volt, kés? bb egy Honda CBR600RR-t vettem, így kimondottan örültem, hogy tesztelhetem az elvileg vadonatúj Honda CBR650F-et. Teszt: Honda CBR650R - Pengeváltás - Hegylakók. Egy fiatal mérnökcsapat tervezte azzal a céllal, hogy motoros tudástól függetlenül kezd? k, újrakezd? k, haladók, fiatalok, id? sek, lányok, anyukák bármilyen környezetben, városban, kanyargós utakon, biztonságosan, örömmel közlekedjenek. Nekünk n? knek – és ez tényleg nem vicc – az egyik legfontosabb szempont a vásárlásnál, hogy egy motor – vagy egy cip?
– hogy néz ki: milyen a színe, a vonalvezetése, úgy egyáltalán esztétikailag milyen benyomást tesz ránk. A CBR650F els? ránézésre mutatós, szép motor. Hangsúlyos a frontrésze, kimondottan rövid a hátulja, így egy agresszív, mégis barátságos kétkerek? t láthatunk benne. Az egész motor dinamizmust sejtet. Dinamikus, mégis barátságos motor a CBR650F A többi, hogy milyen a futóm?, kényelmes-e, vagy hogy a DOHC rendszer? vezérlés tengelyei közvetlenül mozgatják-e épp a 16 szelepet, és ezáltal mekkora a nyomaték négyezres fordulatszámnál, nem számotev?. Persze elképzelhet?, hogy kés? bb, használat közben rácsodálkozunk, hogy "jé, milyen könnyen lehet vele man? verezni, fordulni akár alacsony tempónál is! " Soros négyhengeres blokk, 649 köbcenti, 88 lóer? szériafelszerelésként kínált blokkolásgátlóval. A modell 35 kW-os változatban is elérhet? lesz, így az A2-es vezet? i engedéllyel motorozók számára is vonzó alternatíva lehet. A CBR650F-fel lábon mentem le a kecskeméti gokartpályára. Honda cbr650f teszt video. Odafelé az autópályát választottam, visszafelé sima f?
). Gyárilag elég gyér, és bár 6-8 ezernél sportosan rezonál, de jobban örülnénk egy kis kraftnak a tetején, csak a fíling kedvéért! " Nos, ha mcguinnesseset játszok rajta, akkor a fíling nyilván (már) abszolút megvan, méghozzá úgy, hogy erősebb egy cseppel nem lett, de lehet hogy gyengébb, mert nem fésülték át a kipufogórendszerhez az elektronikát. Ez az, ami engem egy cseppet sem érdekelt, a teljesítményleadásban nem keletkezett lyuk, továbbra is egyenletesen megy, felül továbbra sincs tűzijáték. Ha nagy leszek, McGuinness leszek - Honda CBR650F teszt | Autoszektor. Azért a motor HRC-alapszíne kevés lett volna ahhoz (egyébként a Bodis mellett a fényezését is többen megdicsérték a depóban), hogy egy TT-sztár gondolatával hitegessem magam, de a versenyrendszeres CBR650-essel nagyon érdekes utcán menni: zúg, ordít, durrog, csattog (akár John superbike RR-je), mégsem megyünk "olyan" gyorsan, sőt... És az "olyan" alatt most nem a TT tempóját értem, hanem mondjuk egy mezei Fireblade dinamikáját - de még egy 600RR is fényévekkel gyorsabb (hogyne, hiszen 88 lóerőről beszélgetünk).
Az újat meg kell erőszakolni az egykerekezéshez, a régit viszont mintha a lógatásra találták volna ki – nem véletlenül olyan népszerű ma is a stuntosok körében. Minden szögből veszettül jól néz ki Galéria: Honda CBR650R – 2019. Konklúzió: a CBR650R pont olyan kellemes és kiegyensúlyozott mindenes motor, mint a csupasz CB, csak a szélvédelem miatt jobb rajta utazni. Mindenki jól jár vele, akinek bejön a sportmotorok dizájnja, de még kezdő, vagy egyszerűen nem akarja gyorsan menéssel kísérteni a sorsot. Dupla dinamit - Honda CB650F és CBR650F teszt - Hegylakók. Konkurense nem is nagyon van a jóval olcsóbb, kéthengeres Kawasaki Ninja 650 -en kívül, és létezik hozzá A2-es fojtó kit is. Azonban jövőre hasonló áron érkezik a sokkal sportosabbnak ígérkező sorkettes Aprilia RS 660 – hátha megkavarja majd annyira az állóvizet, hogy a japánok újra megerőltessék magukat.
Szerpentines kanyarvadászat, versenypályás csapatás vagy stuntos gyilkolás? Pipa. Mellesleg megfutotta a kettőötvenet, és nem nagyon tudott elromlani. Még vébét is tudtak nyerni vele (2002, Fabien Foret), és egészen 2006-ig együtt szerepelt a kínálatban a pályára kitalált 600RR-rel. Honda CBR600F F4 Az 1999-től 2006-ig gyártott F4-es CBR600 a Honda egyik húzómodelljének számított Európában és Amerikában. Egyben az utolsó és legkiforrottabb széria, amit még az eredeti recept szerint gyártottak. Honda cbr650f teszt r. Elég könnyű és erős volt, hogy szorosan az ezredfordulós szupersport motorok (GSX-R600, YZF-R6, ZX-6R) szélárnyékában tudjon maradni, viszont sokkal kényelmesebb és jobb minőségű. Galéria: Honda CBR650R – 2019. A csupán két évig gyártott karburátoros változatot szimpla fényszórójáról és digitális kilométerórájáról lehet a legkönnyebben felismerni. Vajpuha gázreakciója, és egy literrel kisebb fogyasztása miatt sokan jobbnak is tartják, mint a 2001-től két változatban is gyártott, öt lóval erősebb (110 LE) befecskendezős F4i-t. A versenyalapnak szánt Sport változatról elhagyták a középsztendert és a kapaszkodót, kétrészes ülést kapott vékonyabb párnázással és karcsúbb farokidommal.