Az MKOE véleménye szerint, Magyarországon a forgalmi típusú adóztatás a sikeres, amit alacsony kulcsú jövedelemadóztatásnak kell kísérnie, a kisadózás pedig ennek a fő eleme. A katázás tilalomfákkal és különadóval való telepakolása mindezzel ellentétes lenne. Továbbra is várjuk a beígért 9 százalékos személyi jövedelemadót, melyhez képest már a Kata sem extrémen alacsony - teszik hozzá. Fotó:
Nem csoda, hogy 2020-ra 350 ezer fő fölé nőtt a nyilvántartott katázók száma! Fodrászoktól kezdve a szabadúszó programozókon és újságírókon át az alkotóművészekig sokaknak megéri a közteherviselés ezen formáját választani. Mi a kata árnyoldala? A katázásnak viszont komoly hátulütői is vannak, hisz fenti formájában túl szép lenne, hogy igaz legyen. A kisadózók életét egyrészt folyamatos jogszabály-szigorítások nehezítik. Kata havi befizetés tentang. Az már biztos, hogy a bújtatott foglalkoztatás elkerülése végett abban az esetben, ha egy katás vállalkozónak egyetlen belföldi cégtől érkező bevétele éves szinten meghaladja a 3 millió forintot, az afölötti összeg után a belföldi cégnek 40%-ot kell majd adóznia. Ezt 2021-ben vezették be. A jogszabályváltozásoknál viszont sokkal égetőbb probléma a nyugdíj kérdése, ami hosszú távon látszik csak igazán. A kedvező adózási formáért cserébe nyugdíjasként csupán elenyésző összeg fogja ütni a markodat, ami a legjobb esetben sem haladja meg a 100 000 forintot. Nem hiszed? Számoljuk ki együtt!
Mennyi adót fizessek katásként? A katás vállalkozó havi összes adófizetési kötelezettsége az általa választott 50 vagy 75 ezer forintos adón felül még az iparűzési adó, ami havonta 4 167 forint összesen. Ez igen kedvező az alkalmazotti bérterhekhez viszonyítva. A törvényalkotó szándéka a 75 000 forintos adófizetési lehetőség felajánlásával kifejezetten az volt, hogy magasabb legyen a nyugdíjalap és a nyugdíj alapjául szolgáló szolgálati idő. Hosszútávon ez mindenképpen az adózó érdekeit szolgálná, mégis kevesen választják az emelt összegű adó fizetését. Nyilvánvaló, hogy egy induló vállalkozás esetében minden fillér számít, de nyugdíjszámítás szempontjából igen kedvezőtlen az 50 000 forintos adózási forma. Megéri 75 000 forint adót fizetnem, ha katás vagyok?. Ha a választott adó 50 000 forint, a nyugdíjjárulék alapja bruttó 102 000 forint (2020. július 1-jétől), ami nettó 68 000 forintos bért jelent. Emiatt a szolgálati éveket 365 nap helyett csak 231 nappal lehet beszámítani, ami 0, 63-as szorzószámnak felel meg. (A szolgálati idő ilyen módon való rövidítése abból fakad, hogy a jogszabály szerint a minimálbért el nem érő jövedelem mellett szerzett szolgálati éveket csak arányosan lehet figyelembe venni a nyugdíj kiszámításakor. )
Csak a vállalkozók nem tudják még mindig, hogy kössenek hosszabb, már jövőre is érvényes szerződéseket. Noha már lassan egy hónapja felvetették, hogy gyökeresen át kellene alakítani a katás adózás szabályait, a részletek még mindig nem ismertek. Ebben vélhetően közrejátszik az is, hogy akkora vitát váltott ki a vállalkozók képviseletében fellépő Magyar Kereskedelmi és Iparkamara szigorítással kapcsolatos kezdeményezése, hogy ezt követően több más érdekképviselet – többek között a VOSZ és az IPOSZ – is kiállt az adónem megtartása mellett. De az iparkamarán belül sem támogatta mindenki egységesen a javaslatot, a Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara például – amellett hogy átalakítási javaslatait, észrevételeit megküldte a Pénzügyminisztériumnak is –. amint ígérte, most el is indította a tagsága véleményét a katázás kapcsán felmérő online konztultációt. Kata havi befizetés indonesia. A konzultáció elindítását hírül adó közlemény szerint a BKIK átfogó szakmai javaslatának célja, hogy a kata legfontosabb és bizonyítottan működő, a versenyképességet javító előnyei megmaradhassanak úgy, hogy a foglalkoztatási formához kapcsolódó jogok és fizetendő kötelezettségek jobban közelítsenek a munkaviszonyban állók jogosultságaihoz és az utánuk fizetett terhekhez, ugyanakkor a kedvezményes adónem nyújtotta visszaélések a legnagyobb mértékben kiszoruljanak.
Nem feltétlenül a magasabb adó választása a legjobb megoldás, mivel a többletadó összege más nyugdíj-megtakarítási formában kedvezőbb eredményeket hozhat. A Bankmonitor szakértői segítenek megtalálni a legjobbat a piaci kínálatból!
Irodalomjegyzék [1] Köller László: A Budapest–Belgrád vasúti kapcsolat fejlesztése. Hatástanulmány. MÁV Zrt., Budapest, 2010. [2] Mezei István: MÁV vontatójármű album 1868–1993. MÁV Vezérigazgatóság, 1993. [3] Szécsey István, Villányi György: Ganz vasúti járművek 1868–1919. INDÓHÁZ Kiadó, Budapest, 2015. [4] Tass%E2%80%93Kelebia-vas%C3%BAtvonal [5] Vasúti hidak a Budapesti Igazgatóság területén. Szerkesztő: Vörös József, Legeza István, Kis Sándor. Vasúti Hidak Alapítvány, 2006. A teljes cikket megtalálja a folyóirat 2017 / 1. számában. Index - Belföld - Indul a Budapest–Belgrád vasútvonal 750 milliárd forintos felújítása. Ha szeretne rendszeresen hozzájutni a legfrisebb számokhoz, fizessen elő a folyóiratra. A hozzászólások megtekintéséhez vagy új hozzászólás írásához be kell jelentkeznie!
100 kilométer/órás sebességre tervezték, de ma már alig néhány helyen lehet ilyen sebességgel haladni, mert a vonal mintegy kilencven százalékán 80, 60, 40, 20 vagy 10 kilométer/órás sebességkorlátozás van érvényben, és a folyamatos terheléstől ez a helyzet egyre csak rosszabb. Az alépítmény, az ágyazat és a sínek elhasználódott állapota miatt gyakran az időjárási körülmények is megnehezítik a közlekedést. Megkezdődött a Budapest-Belgrád vasúti korszerűsítés magyarországi szakaszának kivitelezése. Mindez nemcsak hosszabb menetidőt, hanem a pályakapacitás jelentős mértékű csökkenését is jelenti, ami elsődlegesen az áruszállítást érinti kedvezőtlenül. A vasútvonalat 1882-ben adták át Budapest és Szabadka között, az utasforgalma rendkívül dinamikusan fejlődött, ezért az 1910-es évek elején az átbocsátóképesség növelése érdekében egy második vágány megépítését is tervbe vették. Ferencváros és Kiskunlacháza között üzembe is helyezték a második vágányt, és már Kunszentmiklóstól Tassig is helyén volt az új sínpár, amikor beütött az első világháború, a trianoni békeszerződés a fővonalat Kelebia és Szabadka között vágta el, Szerbiához csatolva a vonal jelentős részét.
A Budapest és Belgrád közötti vonatok esetében a jelenlegi nyolc óráról 3, 5 órára csökkenhet a menetidő; belföldön a távolsági vonatok egy órával rövidebb idő alatt tehetik majd meg a 160 km-es szakaszt a főváros és Kelebia között, illetve a budapesti elővárosi utasok is akár húsz perces menetidő-csökkenéssel is számolhatnak Kunszentmiklós-Tassig. Budapest- Ferencváros – Kelebia vasútvonal fővárosi nyomvonal – korrekciója | FŐMTERV. Javul a menetrendszerűség, és a vonal átbocsátóképességének növekedése révén versenyképessé válik a vasúti áruszállítás, így csökken a környezet terhelése, a levegő szennyezése is. A projekt megvalósítása a több mint egy évszázada megkezdett munka befejezésének is tekinthető, amire a kormányzati szerepvállalás, a MÁV-val tavaly megkötött támogatási szerződés és a kínai Eximbank által biztosított előnyös és biztonságos hitelszerződés ad lehetőséget. " Tomislav Momirović szerb építésügyi, közlekedési és infrastruktúráért felelős miniszter az eseményen arra hívta fel a figyelmet, hogy a térség legmodernebb vasútjának megépítésével együtt még jobb kapcsolatokat teremtenek a két nemzet között.
Kezdőlap Hírek budapest-kelebia vasútvonal Észak–dél vagy kelet–nyugat? Zöldi Péter · 2016. 11. 07. 18:45 November 5-én a Rigában megtartott Kelet-Közép-Európa–Kína csúcstalálkozón a Budapest és Belgrád közötti vasútvonal magyarországi szakaszának felújításával kapcsolatban írt alá megállapodásokat a magyar és a kínai delegáció. Budapest kelebia vasútvonal. Az ehhez kapcsolódó politikai nyilatkozatokban közlekedésszakmainak látszó, ezért megvizsgálandó kijelentések is szemet szúrnak.
Magyarország a görög kikötővárosból Nyugat–Európába irányuló tranzithálózat mentén fekszik, és az egyik legrövidebb útvonal része a Budapestet Belgráddal összekötő vasútvonal. A piaci környezetben ehhez elengedhetetlen a meglévő vasútvonalak, így a Ferencváros-Kelebia vonal korszerűsítése is, hogy Magyarország megfelelő kapacitást tudjon biztosítani nagy mennyiségű áru szállításához is. Geopolitikai szempontból stratégiai érdeke Magyarországnak, hogy hazánkon keresztül haladjon egy észak-déli irányú korszerű, kétvágányú, az európai előírásoknak minden tekintetben megfelelő vasúti korridor. Sínbontás Kiskunhalason Forrás: MÁV Ezzel hazánk megerősítheti pozícióját az észak-déli közlekedési tengelyen, növelve a vasúti teherszállítás versenyképességét, csökkentve a menetidőt, a környezetterhelést és a baleseti kockázatokat. Egy ilyen stratégiai jelentőségű vasútvonal már önmagában felértékeli Magyarország nemzetközi szerepét, és gazdasági fejlődésre, további munkahelyek teremtésére is lehetőséget ad.