Lehet ebben a fejlődés hiányát látni, hisz sok más motoron mindent gombnyomkodással intéznénk, de az az érzésem, a Kawasakinál nem komplikálják el, amit nem muszáj, és ez tetszik. Ugyanakkor a minőségen nem látszik, hogy spóroltak volna: a Versys tisztességes kidolgozású motor kellemes anyagokból, bár ennél kevesebbet nem is várnánk ezen az árszinten. Az ezres Versys a hasonló túragépek között nem különösebben drága: az alapkivitel listaára 3, 999 millió forint, a dobozokkal érkező Tourerért pedig 4, 26 milliót kell fizetni. A 17-es kerékméret miatt közvetlen ellenfélnek tekinthető Ducati Multistrada alapára majdnem hatmillióról indul, Touring csomaggal már 6, 3 millió, míg a Triumph Tiger Sport 1050 4, 4 millióért megy - dobozrendszer és elektronika nélkül. A rugóelőfeszítés szerszám nélkül állítható Galéria: Teszt: Kawasaki Versys 1000 Ha az endurósabb felépítésű konkurensekkel is összenézzük, látjuk, hogy a Suzuki ennél ugyan érezhetően olcsóbban kínálja a V-Strom 1000-est, azért kétezer forint híján 3, 5 milliót kérnek, de a többi vetélytárs hasonló, vagy magasabb áron kínál efféle motort.
A szélvédő állítható, kár, hogy le kell hozzá szállni Galéria: Teszt: Kawasaki Versys 1000 Erre a motorra amúgy is jellemző egyfajta jó értelemben vett egyszerűség. Van digitális műszere, de nem valami nehezen átlátható egérmozi, és a fordulatszámot már analóg műszer mutatja – már a 2012-es változaton is ugyanez a műszer volt, és nincs is vele semmi baj – a hátsó futómű csillapítását pedig egy szép nagy műanyag tekerővel lehet állítani. Skizoid személyiségzavar tünetei remix Kawasaki versys 1000 vélemények 2 Kawasaki versys 1000 ár Kötelező gépjármű biztosítás törvény 2018. év 43. hetének totószelvénye a média tippjeivel | Totóklub >> Totó Tipp Verseny Szerencsére nem kell kétnapos intenzív tréning a megtanulásához és Rubik-féle agyzsibbasztó kütyü a kezeléséhez, 3 apró gombbal a bal markolaton a kipörgésgátlótól a motorkarakterisztikáig mindent egyszerűen állítgathatsz menet közben anélkül, hogy elengednéd a kormányt. A túrát megelőző nap ismerkedésképpen elugrottam ebédelni a motorral egy – nem épp' a legközelebbi – kajáldába.
Kawasaki Versys 1000 S 2020-as modell, teszt. Nagy test nagy élvezet? - YouTube
Vagy csak épp egy nyugodt hétvégi motorra vágysz? Akkor a 300as Kawa Versys 300 bizony a Te motorod. De azért egy zselés ülésre beruháznék a helyedben.
De ezzel csak az lesz boldog, aki a kifejezetten kényelmesen szeret motorozni. Mindenki más hiányolni fogja az előző modell kiváló kormányzási pontosságát, tiszta visszajelzését és futóművének nagyobb tartalékait. Aprólékos: még a kipufogó zárókupakja is azt mutatja, hogy nagy gondot fordítottak a megújulásra Annál is inkább, mivel az új Versys alaposan kigömbölyödött. A gyári középtámasz, a megerősített váznyúlvány és a burkolat 11 kilogrammal megnövelte a Versys tömegét, amely így már 250 kilogrammra rúg (gyári adat). Kiderül majd, hogy a fejlesztés, amely végül jobb szélvédelmet, kisebb vibrációkat, egy cseppet harapósabb fékeket és egy továbbfejlesztett ABS-t hozott, kiegyenlíti-e az új Versys jelentősen csökkent sportosságát. Nem minden Kawasaki-rajongó szereti a plüssállatokat.
De kistestvéréhez hasonlóan (lásd a 22. oldalt) a Kawasaki technikusai a koncepcióján is változtattak. Magasabb szélvédőjével, a rugózóelemek csökkentett csillapításával, megerősített hátsó váznyúlványával és gyári középtámaszával az új modell egyértelműen a túrázás irányába megy el. Nem logikus: a magasságállító kézi kerekek a szélvédő külső oldalán vannak Az eddigi egy helyett most két gumiágyazású motortartó (eddig csak egy) szelídíti meg a Kawasaki hagyományaihoz híven viszonylag durván járó négyhengerest. A potens erőforrás egyébként alapvetően nem változott. Már alapjárattól, azaz 1000/min-től (! ), jól tol, és nyomatékosan pörög fel. Ezen sem a jelentéktelen mértékben, 2 lóerővel megnövelt immár 120 lóerős teljesítmény, sem a kisebb módosítások (lásd "Újítások") nem változtattak. Az erőforrás részéről a legfeltűnőbb az új anti-hopping kuplung szervofunkciója. A kar működtetéséhez egyetlen ujjunk is elegendő. ### A finomítás elsősorban a futóművet érinti, a valamivel keményebb lengéscsillapító-rugó ellenére egyértelműen a csillapítás lágyabb hangolása határozza meg az összképet.